海运货柜滞留费用飙涨？交通部：境外港口拥堵，将优化运力

关务小二

据中国政府网4月29日消息，交通运输部近日答复了山东省日照市一位网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨”的留言。

来自山东省日照市的网民“rzhorus”（手机尾号0162）说：简单从我自身说，我出口产品到波兰。以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约人民币1万元足够。但当下，海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三倍四倍。不仅如此，现在我们从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。而且，船运公司现在对货物和到货港口也是挑挑拣拣，放在之前毫无问题的业务，现在就因为海运问题被卡住。

交通运输部回复：
受多重因素叠加影响，2020年6月份以来国际集装箱运输需求集中释放，主要班轮公司除必需的维修保养外，船舶运力已基本全部投入市场。

受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第4季度以来发生严重拥堵，如美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等泊集装箱船超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业；集装箱货物在码头滞留时间最长2个月；而欧洲航线一般停靠多个港口，由于各主要停靠港都有拥堵现象，造成全程航行时间拉长。

国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。

本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。

对于上述情况，我部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。（交通运输部 水运局）

朱大

市场经济真是这样。

全球依赖中国，进口极少，出口极多，导致海运费暴涨。

等到哪一天，海运费降下来了，也就代表国外生产恢复了，到时候也就不依赖中国了。

无论未来走向哪里，对外贸人来说都是各有利弊，没有最好的时候，也没有最差的时候。