粤港澳大湾区首个全自动化码头联合调试成功

中央广播电视总台庆祝中国共产党成立100周年特别节目《今日中国》广东篇

聚焦报道粤港澳大湾区首个全自动化码头
——广州港南沙港区四期工程

现场：好的，主持人。广州，地处珠江入海口，海路宽阔，河网交织。古老的海上丝绸之路绵延两千年，跨越亚非欧，曾经创造了无数的财富。如今，广州港又成为粤港澳大湾区的几何中心点，重要航运枢纽。

我现在所站的位置，正是南沙港四期工程码头前沿，粤港澳大湾区首个全自动化码头，“智慧”遍布码头，智能化设备无处不在。比如，我头上的这个安全帽，接入了5G网络，帽子能够自动定位，工人们戴上它，能够精准地报送所在位置。现在，码头正在进行第一次实船联合测试。我身后的商业实船岸桥、轨道吊以及无人驾驶智能导引车三大设备正在操作装卸船全流程作业。这是南沙港四期全自动化码头建设的一个关键节点，难度高，挑战性大。来看看我身后的这些“大家伙”，...... 岸桥按照生产操作系统自动发布的指令抓取船上的集装箱，缓缓移动。这个岸桥是全球首创单小车自动化岸桥，称得上是码头自动化系统的“先锋部队”。在岸桥上，已经取消了传统司机室，司机不再需要猫着身子作业，它让操作人员脱离了以往户外传统的作业模式，可以在中央控制室远程操作，由机械替代人工完成大量的重体力活，也符合绿色节能、经济高效的发展方向。

好，我们现在可以看到集装箱已经被放置在无人驾驶智能导引车上。

别小看了这台“小橙车”，它是全球首创的无人驾驶智能导引车，就像是全自动化系统的“搬运工”。目前运营的自动化码头大部分使用的是，上世纪90年代自动化码头发展演变的磁钉技术，小车需要由车底下的天线通过埋在地下的磁钉来感知位置，且磁钉技术需要在新建码头时楔进几万个磁钉，这种模式的资金投入和施工难度大，只适用于在“白纸上画画”的新建码头。而国内现有为数不少的老码头，想要选用这项技术的话，相当于要“把地面全部重新翻一遍”，工程量巨大。而无人驾驶智能导引车就突破了这个难题，利用北斗、激光和视线定位技术，车辆无需借助磁钉就可以行驶，路径灵活多变。实现了从“低头”到“抬头”的跨越，突破目前国内外全自动化码头堆场垂直布局的模式，采用与传统码头堆场布局一致的水平布局模式。最后呢，就是在堆场工作的“指挥官”—轨道吊，通过生产操作系统和调度系统的智能算法，为到港和出港的集装箱寻找最优堆位。现场可以看到集装箱已经放在指定位置，也标志着联合调试成功，说明码头的全自动化系统已经具备了实船作业的能力。

这套“广州方案”，可大规模复制的，它是一套全国产、自主研发的系统，将新一代物联网感知、大数据分析、人工智能、5G等先进技术融入其中，对于其他城市旧码头的自动化改造具有很高的适用性。有了它，老码头提升为智能化码头也成为可能。同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约7成。

2020年，广州港货物吞吐量6.36亿吨，规模位居全球第四，其中内贸4.9亿吨，位居全国第一。

在粤港澳大湾区的壮阔蓝图中，广州、深圳将与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，充分发挥国内大循环的中心节点和国内国际“双循环”的链接作用，努力登上全球航运竞争新高地。

来源：广州港集团