zhouliangshun 发表于 2023-12-10 20:28
这个东西我认为要看运单，如果运单上面显示从C发，那么启运过是C，如果运单显示是的B那么就是B，不需要关注 ...
这种过程会有两个运单的，大船全程提单是C为启运地，A为目的地，但经过香港需要改变运输工具，也就是大船改驳船，二程提单就变成在香港装货，目的港卸货。
pater_008 发表于 2023-12-14 14:35
要踊跃探讨啊，我觉得像这种存在争议的问题，就应该大家重视起来，也让相关部门做法规文件能做到更加明确
我试着来回答这个问题：
1，根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》要求，首先此票货物在香港发生了中转，A月B(香港公司）签署买卖合同，所以按照中转货物的第二种情况，发生运输中转并发生了买卖关系的货物，其中转地为起运国（地区），所以A进口报关单‘启运国’是申报“中国香港”。
2，报关单的原产国为C，虽然中转但视为符合直接运输规则，不改变原产国，根据《自由贸易协定》，进口货物是否符合优惠关税由原产国决定，所以此票货物符合优惠关税待遇
wjlggggg 发表于 2024-1-23 15:35
我试着来回答这个问题：
1，根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》要求，首先此票货物在香港 ...
首先，谢谢你的回答。其实你说的这个点，很好理解，因为大多数人对于规范申报的描述理解都是这样。但是，如果合同是在新加坡签订的，货物运输的过程中，途径了新加坡（实际操作，可能是更换了大船，也可能连大船都没有更换，只是途径新加坡停靠卸了其它柜子或者装了其它柜子），最后又经过了香港更换了驳船，再到达目的港，这样的情况，按照你理解与所说的，那启运国应该是申报新加坡还是香港呢？我之所以会发起这个话题的讨论，就是我认为规范申报关于启运国的描述不完善，或者说不够准确。因为大家对于启运国中的“发生商业性交易”的理解与贸易国的是一样的。如果是这样，那么就可以视同启运国与贸易国一样的，只要启运国填了中转地区，那么贸易国一定会与启运国一样。这样，启运国的填报就没有了意义。（就没必要添加“商业性交易”这个条件了）
qiuguoyong 发表于 2023-12-14 15:04
这种过程会有两个运单的，大船全程提单是C为启运地，A为目的地，但经过香港需要改变运输工具，也就是大船 ...
两程运单这种情况一般不会算中转，可以理解为货物先到的中转国后发货到目的地国，舱单是按最后一程申报的，所以我认为按香港为启运国比较合适，也可以说得通。
zhouliangshun 发表于 2024-1-23 22:01
两程运单这种情况一般不会算中转，可以理解为货物先到的中转国后发货到目的地国，舱单是按最后一程申报的 ...
目前为止，主管海关也没给我司一个完整肯定的说法。只是让我们按启运国申报为香港的办法申报。但我的理解，目前依然是申报始发国C国。报关单的启运国的区分，目的有2：1、判断货物是否始发于原产国（或者原卖国），举个例子，比如食品，需要在特定环节存储的。中转买家的储存环境肯定没有那么好。如果启运国申报香港，那么货物就有可能是香港之前购买的库存货发货给目的国买家。因为报关单上的启运国都是申报香港，就无法从报关单判断这批货是始发于哪。这就会让产品存在不可控的品质问题，海关就需要增加查验和审单的工作来判断。2、判断贸易关系，增加了中转间的商业性交易，目的就是区分这单贸易是一开始就确认了最终买家，还是没确定。这对于统计上来说，可以更好更直观的判断货物的购买热度，和分析中间商的依赖性。以及更好的判断那种换手刷水流或者走汇的贸易行为。当然，以上只是我个人对规范申报启运国（在中转国/地区发生商业性交易）的理解，至于是不是这样，我说了不算。
应该是申报C国，如果是申报香港的话，那么如果中间商不是香港的，或者运输路线不经过香港，那启运国岂不是又要换，海关就完全没法追踪货源地了
现在没人能给到绝对正确的回复，包括海关内部。我这边的主管海关是要求申报香港，如后续有明文规定了，再改。目前就是这样。我了解到的其它关区多数是申报C
